子房

六、艰难的创业之路
（1）、小草房精神
在企业的文化培训中，小草房精神是不能不提的话题。当奇瑞公司1997年开始动工建立厂房时，厂区到处是一片荒芜，“芜湖”这个名字的来源可能就是这个地方曾经到处都是荒芜的湖泊吧。除了稻田外，就是水塘和圩亘。我们听从公司一开始厂房建设时就参与到其中的老专家们说，那时在工作闲暇时，还可以到水塘边去钓鱼。现在想象一下，创业时并不都是艰辛和汗水，其中还有一些非常惬意的事情发生。
但那时环境非常恶劣，没有办公场所。为了省钱，就在简陋的工棚里办公。而听经历过公司一期建设的老员工述说当时的情景，确实让人感动：
1996年，奇瑞的前身——安徽汽车零部件有限公司一间像样的办公室也没有，只靠几间简易的“小草房”式的工棚凑合着办公。
炎热的夏天，他们每天头戴草帽，脚踩自行车，从二十几里远的住处赶到小草房上班。烈日下的草房里又闷又热，电风扇无法有效降温，人挺住了，可用于辅助设计的几台电脑却经常被“热死”（死机）。
寒冷的冬季，小草房四壁透风，不少人手脚都生了冻疮。
拓荒者在小草房里度过了难忘的两、三个寒暑，他们每天除了睡觉吃饭就是工作，没有人计算过自己一周加了多少小时的班，拿不到奖金和补贴谁也没有怨言，这个新组建的大家庭始终欢欢乐乐，充满温馨。这也许就是公司企业文化中所提倡的“激情永驻”吧。
公司最早从学校招聘的一批员工虽然住在开发区里公司租赁的集体宿舍，最后却不得不到市里去租房子居住。当我问我们的科长当时为什么要到市里面去居住，住在开发区里上下班都很方便。我们科长说当时的开发区除了企业和厂房外，什么都没有，他们连吃饭的地方都找不到，而一群刚从学校毕业的年轻人有几个会做饭？不得已，只好搬到市里去居住。
一群怀抱梦想和激情的人就在长满荒草的空地上，规划着整车厂、发动机厂、研发中心……规划着中国汽车业未来的发展方向。而大部分人在来到奇瑞公司之前，从来没有接触过汽车，而有一些人，虽然对汽车有一些了解，也只是在书本上学到的一些普通的知识。
即使当时的环境是如此恶劣，他们中的绝大多数都留了下来，一直工作到现在。有人到现在仍然是单身，紧张的工作使他们和外人接触的很少，生活的圈子也很小，除了休息就是工作，节假日也很少，这就是奉献精神吧！
（2）长春路8号
芜湖经济技术开发区自1991年创立，1993年4月被国务院批准为国家级经济技术开发区。
在芜湖市经济技术开发区，长春路是一条东西走向的并不宽敞的双车道路，横跨开发区的三条主干道长江路、银湖路和凤鸣湖路。长春的字面意义是吉祥的，在中国历史上有元代全真派的长春子，读过金庸《射雕英雄传》的武侠迷都知道他。这个这是历史上真实的一个人物，不是金庸虚构的。在历史上和成吉思汗有过交情，丘处机远赴西域去见成吉思汗的事迹，随行弟子李志常著有《长春真人西游记》有记载。丘处机的名声很大，成吉思汗非常尊重他。有人于是说中国是衰乱世道家治理，太平世儒家治理，应该有一定的道理，要不关于隋末、元末的评书以及《三国演义》、《水浒传》中出现的谋士都是一身羽扇纶巾的打扮。
但一提起“长春”二字，一般人都会想起吉林的省城长春市，这是一个普通名词转换成一个专有名词的例子。一些城市有用城市名词命名城市道路的惯例，如上海市。但芜湖市却不是，除了长春路，只有北京路一条，一般道路的命名都是用当地的风景命名的，如赭山路、天门山路、鞍山路、赤铸山路、银湖路、长江路、凤鸣湖路等。这是为什么在开发区单单有一条路被命名为“长春路”呢？
在来公司的前后，大致了解到这个公司和一汽的渊源很深，于是自以为是芜湖市因为这曾关系把前面的一条路命名为长春路。后来才知道，不是这个原因，是因为另一家公司——奇瑞公司一路之隔的扬子公司。
1992年7月15日，在第一汽车制造厂建厂39周年之际，“中国第一汽车集团”和“中国第一汽车集团公司”正式成立。中国第一汽车集团是一个跨地区、跨部门、不同所有制多种形式的企业联合体，其核心企业为中国第一汽车集团公司。
这家公司应该是芜湖市和一汽合作的结晶。当我们2002年来到芜湖时，我们就住在扬子宿舍。扬子宿舍一共三栋，从外表看并不气派。这是中国建筑的共同特征，刚刚建好的房屋，从外面看非常漂亮。但几年过后，就觉得落后和龌龊，不像西方的建筑，如上海外滩的建筑，一百多年过去，现在我们看起来也是非常壮观。而不像我们的建筑，好象建成就是为了几年后拆除，不知这是否也是一种浪费，搞得中国所有的城市都需要老城区改建。但扬子宿舍内部还是非常宽敞的，除了卫生间设计不符合国家建筑标准。这说明曾经一段时间扬子公司是非常鼎盛的。当我们到芜湖的时候，扬子已经在走下坡路，这应该就是所说的和一汽的合作不太愉快。
扬子公司在芜湖的成立，应该和原一汽的董事长和总经理耿昭杰有关系。耿昭杰是安徽巢湖人，我们可以猜测扬子公司的成立与耿昭杰出于为家乡做贡献的目的有很大的关系。这当然是我们的猜测了，臆想的成分大于事实，即使当时人真的出于这样的想法，也不会说出来。就这样，扬子和奇瑞前面的那条路就被命名为长春路，作为对一汽集团以及从长春市支援扬子项目的人员的一个最好的礼物。
那时，奇瑞还没有成立。在奇瑞公司成立初期，有一部分骨干员工就是从一汽扬子出来的，还在满口的东北话。
同样，在滁州也有一家扬子公司，生产皮卡，芜湖扬子主要生产客车和底盘。但我无法确定滁州扬子是否也是在一汽的帮助下成立的，或者和一汽集团有关系，就无从得知。
如果真的是出自私人的因素，我们也可以想象芜湖扬子的命运了。当一个公司的领导层发生人事变动时，扬子公司不能不受到影响。同时，一汽的优势在卡车领域，一汽的领导人曾说，卡车是赚钱机器。他对观众的意思是卡车是生产资料，购买卡车可以跑运输转大把大把的钞票，潜台词是一汽也就是靠卡车吃饭的。一汽的客车经营的并不怎么好。一汽因为政治的原因，也收购了很多汽车企业，它本身也不太愿意关注。在中国客车领域，竞争非常激烈，因为没有国家保护，也没有产生垄断，做的比较是好企业是宇通和金龙等公司。一汽并不能给扬子更多的帮助，同样扬子生产的小客车的市场容量也非常小。就这样，芜湖市想依靠一汽集团把扬子做大做强，带动芜湖市的经济和就业的计划也落空了。奇瑞的二期工程的冲压车间的原厂房，原来是扬子的厂房，当2002年我们到公司时，还能看到那座已经基本建设好的厂房，但已经非常破旧，说明建立的时间已经很长了。当在改建的时候，挖开厂房的柱基时发现其已经严重损坏。在扬子和奇瑞间的银湖路上，埋有两根道轨，是配合那种移动的自动大门使用的，这说明奇瑞的厂区曾经是规划给扬子用的。
（3）八大金刚
“八大金刚”的提法起源于2004年，也是奇瑞公司最困难的时候。因为在之前，我们在公司内部的人从来没有听说过这个说法。如果有的话，也是私下里说的什么“一汽”派、“东风”派、“天汽”派、“机电学院”派或者“安徽”帮。
而我认为“八大金刚”的提法也是模仿“肖克莱的八个叛徒”。获得过诺贝尔奖威廉·肖克莱曾在硅谷雇佣了当时世界上最优秀的半导体专家，但他们却背叛了，进入了仙童公司（Farechildren）。后来有很多员工又纷纷跳槽，开办了许多高科技公司，他们成就了硅谷现在在全球高科技领域的地位。
也许，记者也想用这个比喻来说明从一汽出来的一帮三十多岁的年轻人，白手起家创立了一家汽车公司。但这个比喻也有不恰当的地方，中国汽车行业的将来决不像现在一样，有那么多的企业，最终只会有几个集团公司能够存活下来。而在硅谷，中小企业却是她的最活跃的生命力。
至少到现在，公司的许多员工都不知道“八大金刚”到底是那八个人？2006年，尹同耀在媒体上说，公司刚创业时的“八大金刚”，现在还全部在公司里。
1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。尹1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面死缠硬磨，力邀尹回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同耀最终接受了邀请。当尹到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以“八大金刚”之称列入奇瑞的史册。
“八大金刚”之后的核心团队是到1997年聚集起来的50多人。其中车身部鲁部长、东方之子的项目经理大高是尹同耀在合肥工大的同班同学，是被尹“骗来的”。鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹首先找到他，两人掰着手指头算计同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。
尹同耀1962年10月出生，鲁付俊1962年2月出生，高立新1963年7月出生。此外公司还有一个和他们是同学，就是销售公司的副总经理金弋波，金弋波1963年10月出生。他们四个人是大学同班同学，是公司人人皆知的不公开的秘密。
让我们踏上去追寻公司的“八大金刚”的历程吧。
奇瑞公司的历史记录最早开始于1995年年底：
1995年11月13日-12月18日
芜湖汽车项目一行24日赴西班牙考察IBIEA生产线。二十四人团组为：詹夏来、李铿、洪建平、周必仁、孙新军、杜文凯、陆建辉、张负根、王显宏、田纪伦、白石义、林博文
1996年4月28日-5月8日
安徽省汽车项目代表团考察西班牙IBIEA英国福特生产线。代表团成员为：汪洋、詹夏来、李铿、田纪伦、周必仁、吴炳智、甄小新、张冰、余建高
1996年9月21日
詹夏来、洪建平、周必仁、杜文凯、李炼雄到北京与DP公司谈合同附件并正式签署合同
1996年10月7日-10月24日
冯武堂、周必仁、杜文凯、韩辉到英国监督第一批生产线设备装船，并参观CVH发动机毛坯件厂
1996年11月11日-12月24日
詹夏来、尹同耀、周必仁、陆建辉、孙新军、孔繁龙、韩辉、汪溢、毛可东、樊时伟、张亚峰一行11人到西班牙SEAT公司考察TOLEDO项目进行商务谈判
在奇瑞的历史中，第一次出现的二十四人名单中，周必仁、孙新军、杜文凯、陆建辉后来在奇瑞公司担任职务，他们都来自芜湖本地。
而第一次出现一汽的人员是1996年10月的冯武堂。尹同耀出现的时间是1996年11月，和他同时出现的人员中，除了周必仁、陆建辉、孙新军外，其中的孔繁龙、樊时伟、张亚峰都来自一汽，他们和冯武堂都来都在奇瑞公司先后担任重要职务。汪溢是老专家，后被聘任为公司副总工程师。
有资格列入“八大金刚”的人选有：
来自芜湖：周必仁、孙新军、杜文凯、陆建辉、李炼雄
来自一汽：尹同耀、孔繁龙、樊时伟、张亚峰、冯武堂
在奇瑞的历史记录中还有一个人物是马青，他曾经担任奇瑞公司的总经理，后离开公司。在詹夏来辞去奇瑞公司董事长一职前，尹同耀一直担任公司的副总经理。公司对外宣称公司一直没有总经理一职，虚位以待有贤之士，是假的。在上述人员中，担任过公司经营管理委员会成员、公司总经理助理、公司总经理、销售公司总经理、规划设计院院长，工程管理部部长的李炼雄，担任过冲压厂厂长、第二轿车厂厂长、公司总经理助理、规划设计院常务副院长的张亚峰，在2005年不知什么原因先后离开公司。担任过公司采购部部长的杨燚也离开公司，到芜湖市马塘区担任区长。
（4）第一辆车下线
1997年3月18日，奇瑞公司的发动机厂房开始动工，这也是奇瑞公司正式成立的日子。
随后就是发动机生产线的安装了。起初，英方派来20多个人协助安装，但这些人懒洋洋地不干活，晚上还喝酒滋事。尹同耀干脆让英国人提前回国，同时以他们并未按协议完成任务为由扣下400万美元的货款。赶走了英国人就自己干。当生产线全部安装完毕后，扣下的400万美元还没有花完。
1996年9月4日
中国机床公司张冰与DP公司草签发动机生产线合同
1996年9月21日
詹夏来、洪建平、周必仁、杜文凯、李炼雄到北京与DP公司谈合同附件并正式签署合同
1996年10月7日-10月24日
冯武堂、周必仁、杜文凯、韩辉到英国监督第一批生产线设备装船，并参观CVH发动机毛坯件厂
1996年11月22日
发动机缸盖线设备运抵芜湖
1997年3月18日
发动机厂厂房开始平整土地
1997年3月20日-3月24日
DP公司专家来芜湖进行技术谈判
1997年4月30日—5月1日
英国国际动力冲压设备公司来芜湖洽谈冲压设备事宜，詹夏来、马青、尹同耀、周必仁、张亚峰参加谈判，并于5月30日通过谅解备忘录
1997年8月11日
DP公司派代表驻芜
1998年2月16日
经公司钢结构验收小组现场查看及评议，发动机厂厂房通过验收
1998年3月11日
发动机厂第一台设备安装定位
1998年4月17日
发动机厂召开项目动员大会，并举行了立项签字仪式
1998年9月22日
发动机厂实验室正式投入运转
1998年11月26日
我公司与DP公司中止合同
与发动机厂同时进行的是，整车四大工艺车间的建设。
1999年1月6日
总装厂厂房正式立柱建设
1999年1月9日
发动机厂实验室一次装53个国产化零件进行可靠性实验
1999年5月18日
公司第一台发动机下线仪式在发动机厂举行
1999年9月6日
公司第一台样车赴定远做实验
1999年9月8日
公司CAC478/CAC480发动机产品签定会在公司召开，公司产品顺利通过省级产品签定
1999年9月15日
机械化输送设备进行试运行
1999年10月10日
公司第一批51个集装箱模具、夹具运抵公司厂房
1999年10月19日
公司第一台电喷发动机完成装配，并进行了试车
1999年11月16日晚10：00
公司首台白车身在焊装厂下线
1999年11月18日下午3：00
公司白车身一次性完成试装
1999年11月28日
公司CAC480单点发动机开始外卖
1999年12月8日
公司首台油漆车身下线
1999年12月18日
公司首台奇瑞轿车下线仪式在公司总装厂举行
这些记录是冷冰冰的，反应的是1999年那不平常的一年。三年的建设，第一辆车终于下线了。一位参与了奇瑞公司的第一期工程建设的领导说，他们很多人都是从学校毕业后就直接进入奇瑞公司的，之前从来没有接触过汽车。在焊装车间，联各种焊钳的参数都不知道应该如何调试，就是几个血气方刚的年轻人，在老专家的带领下，在实践生产中摸索着前进。
为了学习经验，在设备投入使用前，他被偷偷地安排在一汽大众的车间学习焊接技术。谈起当时创业时的艰辛，现在回想起来还不禁唏嘘不已。
从一汽来的老专家，实际经验和敬业精神都非常令人敬佩，但他们大多数一辈子都是搞卡车的，对轿车工艺的了解还是有一定的差距的。
就是在如此艰难的环境下，第一辆白车身出来，第一辆油漆车身出来了，第一辆整车出来了。
（5）A11的出身
外行进入汽车行业的途径有两种：一是采用“反求工程”或者直接由钣金工敲制出来，如吉利的李书福；一是国内收购或者和外商合作合资，如华晨的仰融。
奇瑞公司的第一个车型——A11——是如何生产出来的呢？至今还存在很多的谜团。相对于奇瑞第一辆车的模糊的来历，吉利的第一款的诞生就非常明朗。
吉利第一款投入批量生产并面世的车型两厢“豪情”轿车就是模仿夏利的车身和底盘，是由钣金工手工敲出样车，发动机采用天津丰田发动机公司为夏利匹配的四缸发动机。“豪情”的图纸是在批量生产几年后由专业技术人员补齐的。
据媒体揭露奇瑞第一代车的策划开始于1995年。
奇瑞公司最先上马的是发动机项目。最初想上汽车项目的安徽芜湖领导人在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，于是以2500万美元的价格购买了这条生产线和发动机产品技术，并由对方负责安装和调试。起初，英方派来20多个人协助安装，但这些人懒洋洋地不干活，晚上还喝酒滋事。尹同耀干脆让英国人提前回国，同时以他们并未按协议完成任务为由扣下400万美元的货款。赶走了英国人就自己干。当生产线全部安装完毕后，扣下的400万美元还没有花完。
然后就是整车。A11底盘是模仿捷达的，车身是与台湾福臻模具实业股份有限公司联合设计的，而零部件的配套则得益于合资汽车零部件国产化率的提高。
奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理尹同耀在一汽12年半的经验积累，正好赶上应用。“什么能做，什么不能做，不能做的找谁，大概需要多少资金，这些我们都很清楚。”由于这些“清楚”，奇瑞走上了一条与众不同的造车路，把整个车分解成不同的部分，能做的就自己做，不能做的就“外包”。尹同耀在一汽大众就是干捷达的，对捷达的底盘技术了如指掌。台湾模具制造商福臻公司进行模具开发时，奇瑞请了一位一汽退休的老工程师到台湾监控模具开发过程，老专家在台湾过了三个年，就遇上两次地震，一次地震还把他从床上掀到了地板上，现在想象都后怕。当模具试验时压制出第一副未喷涂的白车身时，这位为造中国车而再次出山的老工程师当场热泪盈眶。
但这些叙述中没有说明A11车型数模是如何得来的？模具企业是生产汽车车身冲压件所需要的模具，但模具企业在生产前，还需要有车身的图纸和数据。因为现在许多厂家都用CAD软件（计算机辅助设计）绘制，就简称为数模。大型的汽车公司都有自己的车型设计部门，同时市场上也有许多独立的汽车设计公司，市场知名度最高的就是意大利公司，如博通（Bertone）、宾尼法瑞那（Pinintarina）、意大利设计（Italdesign）等。国内最早请意大利公司进行设计的是华晨中华，现在国内的民族自主品牌几乎把意大利作为了车型设计朝拜的圣地，又该让老外大把大把地赚我们来之不易的外汇了。
也有媒体说奇瑞的第一款新车A11是模仿西亚特（SEAT）公司的TOLEDO，但没有引起人们的注意。西亚特公司是西班牙最大的汽车公司，开始与意大利的菲亚特（FIAT）公司合作，后来被德国大众公司收购，现在是大众公司的一家子公司。
如果奇瑞公司的A11确实是模仿西亚特公司的车型，为什么德国大众公司在中国的子公司一汽大众和上海大众都没有反映呢？同样，奇瑞公司后来生产的车型S11（QQ），因模仿韩国大宇的MATIZ，她的母公司美国通用汽车公司却在侵犯知识产权上闹的纷纷扬扬呢？难道严谨的德国人并不注意保护自己的权利吗？这似乎有说不通，坊间传闻上汽集团想买下在中国已经生产了近二十年，使上海大众赚得盆满钵满，早已被德国大众淘汰的车型桑塔纳的平台，以此为基础来发展自己的独立品牌而被德国大众一口拒绝的情况看，德国大众对中国的汽车市场还是怀有很深的戒备之心的。
德国大众和奇瑞公司唯一的冲突就是媒体上所传闻的，由于奇瑞公司使用了大众公司的零部件供应体系，惹怒了大众公司，因为奇瑞公司是上汽集团的子公司，大众公司就追讨上汽集团。上汽集团为了息事宁人，只好赔偿了3000万马克了事。
首先，媒体上的这种说法是不正确的。当奇瑞公司的新车上市并且热销时，引起了德国大众公司的注意，这是很正常的，因为德国大众在中国的两家子公司——一汽大众和上海大众——在中国最兴盛的时候曾经了垄断了中国乘用车市场的75%以上，她一定关注在中国车市上出现的新的竞争对手。大众公司在买来的奇瑞A11进行拆卸过程中，竟然在零部件上发现了大众公司的LOGO（标记）VW，这就是奇瑞公司侵犯大众公司知识产权事件的始末。
至于上汽集团赔偿大众公司3000万马克的事情，奇瑞一直没有承认。我也觉得奇怪，上汽集团是否做了一件傻事。虽然在对外宣传上，奇瑞公司是上汽集团的一个子公司，但上汽集团只拥有奇瑞公司的20%的股权，并不是奇瑞公司最大的股东，同时对奇瑞公司的日常经营上不但不拥有任何权利，连分红的权利都没有。为什么心甘情愿去做这种没有好处的事情呢？
假如这样的事情真的发生，唯一能够解释的就是，当时奇瑞公司已经在市场有很好的发展前景了，上汽集团希望借此帮助奇瑞公司抗下麻烦，好以后在奇瑞公司进一步扩大股份，以得到完全控制奇瑞公司的目的。虽然上汽集团是中国最大的汽车集团，并以唯一是地方国企的身份挤身国家三大汽车集团之列，但一直被国人和媒体诟病没有自己的独立品牌，拥有的全是国际汽车巨头的品牌，做的再好，也是为别人做嫁衣。上汽集团也希望能够拥有奇瑞这样的国产品牌，来改变自己在国人中的形象。
奇瑞公司和德国大众的主要知识产权就是一汽大众生产的捷达的底盘。奇瑞公司A11车型因采用捷达的底盘，并且底盘上还有大众的标志而遭到大众公司的起诉的。当大众公司要求为捷达汽车提供底盘的零部件公司塔奥公司禁止向奇瑞公司提供底盘时，奇瑞公司就开始自己生产底盘。当2003年奇瑞公司开始和塔奥公司合资生产底盘时，我询问塔奥公司人员当时的情况，他说当时出现这种情况完全是塔奥公司的疏忽，不过当时奇瑞公司如果需要的话，塔奥公司还是可以还向奇瑞公司供货。但是奇瑞公司为了避免进一步的纠纷，选择了自己生产底盘。
至少到现在，如果你仔细查看的话，还是能够在奇瑞汽车上的零部件中，看到大众公司的LOGO的。
奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理尹同耀在在一汽大众就是干捷达的，对捷达的底盘技术了如指掌。但少有汽车常识的人都知道，不同平台的汽车，它们的底盘都是单独开发的，根本就不能互用。哈飞汽车总经理刘涛深有感触地说：“外形、内饰设计有差距，可以委托国外顶尖设计公司开发；没有先进的发动机、变速箱，可以全球采购；但是，最核心的底盘技术，却是很难花钱买到的……”
为什么奇瑞公司A11汽车可以使用一汽大众捷达的底盘技术呢？
让我们通过点滴的事情来探究A11汽车的真实来源之谜吧：
1995年11月13日-12月18日
芜湖汽车项目一行24人赴西班牙考察IBIEA生产线。二十四人团组为：詹夏来、李铿、洪建平、周必仁、孙新军、杜文凯、陆建辉、张负根、王显宏、田纪伦、白石义、林博文
1996年4月28日-5月8日
安徽省汽车项目代表团考察西班牙IBIEA英国福特生产线。代表团成员为：汪洋、詹夏来、李铿、田纪伦、周必仁、吴炳智、甄小新、张冰、余建高
1996年11月11日-12月24日
詹夏来、尹同耀、周必仁、陆建辉、孙新军、孔繁龙、韩辉、汪溢、毛可东、樊时伟、张亚峰一行11人到西班牙SEAT公司考察TELEDO项目进行商务谈判
1997年2月2日-2月3日
汪洋、詹夏来、尹同耀、周必仁到深圳与CLASSENGHOREISHI谈判，并确定和主要内容
1997年4月19日—21日
詹夏来、尹同耀、周必仁到深圳与格瑞修谈判，通报TOLEDO项目的最新情况
1997年8月3日—12日
詹夏来、尹同耀、周必仁、王坦峰等5人到新加坡谈判TOLEDO项目，完成主合同谈判
1997年10月30日—11月26日
詹夏来、尹同耀、周必仁赴西班牙谈判
1998年2月14日
我与台湾福臻实业股份有限公司签署价值1.2亿人民币的模具购销合同
从这些公司建设发展大事记中，我们可以看到当奇瑞公司在998年和台湾模具厂签定模具制造合同前，已经和西班牙西亚特公司进行频繁的接触，可能购买了西亚特公司TOLEDO的车型技术。
作为一家国际汽车巨头，德国大众公司拥有大众、奥迪、斯科达和宾利等品牌，控股西亚特、蓝博基尼、布加迪等公司。为了节省研发经费，许多拥有众多汽车品牌的大公司往往在同一平台下开发多款车型，这些汽车往往拥有不同的外型，适应不同品位的顾客，却具有共同的底盘技术和零部件，大众公司也是这样做的。
一汽大众生产的第一款车捷达，就是引进德国大众在美国威斯莫兰的捷达A2的成套工装模具。当时大众公司已经淘汰了捷达A2，正在生产捷达A3、A4等产品，后来一汽大众生产的宝来就是捷达的同平台后续车型。没有想到就这样一款淘汰产品，被大众公司拿来中国进行合资生产，在当时竟然花费了111.3亿元的投资。
也许是一汽大众的成功经验的启发吧，奇瑞公司的最初产品也是引进了国外淘汰的发动机技术生产发动机。
一汽大众这个合资公司生产的车型，除了德国大众和一汽集团是最大的收益者外，奇瑞公司也意外地取得了一份收获。不知道当时奇瑞公司决定A11时，是否也考虑到了这一点。毕竟在汽车生产领域浸润了十二多年的尹同耀和对中国汽车市场有深刻研究的詹夏来，肯定知道从空白起步生产一辆新车最先需要解决的问题是发动机，然后就是车型和底盘。在用2400万美元买下福特英国一条淘汰的发动机生产线和技术后，奇瑞公司有意选择西班牙西亚特公司的TOLEDO，就是考虑到了她和一汽大众捷达的底盘和很多零部件都是通用的。
同时，奇瑞公司选择TOLEDO的眼光也是非常独到的，她正好填补中国当时车市的一个空白。在奇瑞公司的A11上市前，中国也有一些别的汽车品牌在销售，但销量并不理想，除了这些公司没有拥有轿车目录外，这些轿车的外型也有问题，如江苏悦达（东风悦达起亚的前身）的普莱特，南亚汽车（南京菲亚特的前身）的优尼柯、英格尔等。